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2018年我国冷链物流规模达2886亿元，我国冷链物流已经形成了较为成熟的产业链，其中产业链上游为制造环节，中游环节主要为冷链物流的运输及仓储环节，上海物流，下游环节为冷链物流的应用环节，上海物流。根据中物联冷链委数据，2012-2018年。我国冷链物流行业收入逐年攀升;2018年创历史新高，达2886亿元。

  中国冷链物流行业企业竞争格局：市场较为分散、集中度低

  ——*企业集中度走高，但仍小于15%

  根据中物联冷链委数据，2014-2018年冷链业务发展迅速，*营收规模不断扩大，年复合增长率达21.89%，上海物流。2018年冷链物流*企业冷链业务营业收入合计达398.24亿元，同比增长53.27%，增幅突破新高。

  从*企业收入占整体市场规模比重来看，2014-2018年这一比重整体呈上升趋势，从2014年的9.89%增加至2018年的13.80%，市场集中度不断提高。但整体来看，*企业收入占比仍处于较低水平，市场份额较为分散，集中度较低。

干线司机

  1)司机注重吨位，干线司机主要拉中长途货物，里程长吨位影响高速费用和耗油，所以司机接货会考虑吨位。

  2)司机对结算比较关注，干线单票费用大一般过万，司机无法进行长久垫资，即使是熟司机也不会按月进行结算，基本按照趟数进行结算，货到付款。对于陌生司机如果付款环节处理不好会产生司机扣货现象。

  3)干线司机相对短驳司机而言对时间要求不高，一般装货、卸货等待半天到1天都正常，只要不产生跨夜基本不会产生额外费用。昆明货运公司

  总而言之，不论是短驳司机还是干线司机都处于运输行业比较低层，特别是长途司机睡觉的主要地方便是货车，条件十分艰苦。随着社会物流费用整体降低和社会车辆过多因素，司机运费不会出现明显上涨。司机生存比较好的途径就是寻求稳定的货源，司机宁愿有固定货源也不愿接受不固定的高运费，一辆17.5米车购买费用40万，每天都会产生折旧，车辆每闲置每天都会产生损失。

.货运物流服务在服务范围上的广延性。物流对客户服务应追求高质量的，质量有标准但没有极限。在服务过程中，凡是用户不满意的都是必须改进的，凡是用户需要的都是必须去做的。这些改进和附加的工作，往往会形成新的服务项目或服务产品，为物流企业带来更多的商机和更高的回报。

货运物流服务在营销上的创造性。物流要加强市场营销以争取用户，但这种营销不是简单的报价和签约，而是为用户设计一整套比较好化、较经济的产品物流方案，因此营销的成败往往取决于是否有一支既懂运输又精通生产、销售和财务管理的人才队伍，取决于他们创造性的应变和设计能力。对物流服务而言，不要指望向用户宣传有多好的仓库、车辆就拿到订单。